Les crevaisons causées par les clous de toiture ne sont pas une surprise

Q : J'ai eu deux crevaisons cet été. Les deux des ongles. L'un était un clou de toiture et l'autre était une pointe de 2 3/4 pouces. Dans les deux cas, seule la tête du clou apparaissait sur la bande de roulement. Comment un clou allongé horizontalement sur le trottoir se repositionne-t-il, de sorte que la pointe s'enfonce dans le pneu et ne laisse apparaître que la tête avec (dans mon cas) plus de 2 pouces de la pointe allant directement dans la roue? J'imagine que j'ai de la chance qu'ils n'étaient pas dans le flanc. - TK, Lombard, Ill.

R : Comme beaucoup de petits enfants, les clous de toiture aiment se tenir sur la tête. En avoir un dans votre pneu n'est pas une surprise, surtout si vous avez remplacé vos bardeaux récemment. (Nous l'avons et, malgré tous leurs efforts, les couvreurs nous ont laissé plusieurs souvenirs.) Quant au clou à huit sous (8d), c'est un mystère. Mais il n'y a pas de mystère quant à la profondeur de la crevaison. Rouler sur un clou le ramène à la maison.

Q : Concernant votre article sur le fait de devoir télécharger un manuel du propriétaire pour une Chrysler. Que diriez-vous d'un moyen d'afficher ce manuel sur l'écran du téléviseur au centre de mon tableau de bord ? Ce serait une amélioration utile ! - RF, Lakeland, Floride.

R : Quelle bonne idée. Je peux imaginer un argument contre cela, cependant. Lire un fichier PDF à partir d'une clé USB en conduisant équivaudrait à envoyer des SMS (un gros non-non), donc un algorithme de sécurité serait nécessaire. Si vous ne pouvez visualiser le fichier que lorsque vous êtes garé et en mode accessoire, pourquoi ne pas simplement utiliser un ordinateur portable ?

Q : Je conduis une Jetta 2017 avec un moteur turbo à injection directe de 1,4 litre DACT. C'est ma première voiture avec un turbo et j'adore ses performances. Que puis-je faire pour entretenir le turbo ? - EK, Boynton Beach, Floride.

R : Les turbocompresseurs modernes sont robustes et ne nécessitent aucun entretien particulier. Mais si vous avez martelé la voiture, comme sur le circuit, je suggère de laisser le moteur tourner au ralenti environ une minute avant de l'arrêter pour permettre au turbo de refroidir un peu.

Q : Lorsque ma voiture était encore sous garantie, un conseiller de service Audi m'a fait honte d'avoir fait changer mon huile par un mécanicien indépendant certifié Bosch en utilisant la méthode de gravité. Il m'a conseillé d'annuler ma garantie à moins que le concessionnaire ne change l'huile en utilisant l'extraction sous vide, comme recommandé par Audi. Maintenant que ma couverture de garantie est passée, quel est le vrai conseil à ce sujet alors que je prépare mon prochain changement d'huile et de filtre ? - Député, Fort Lauderdale, Floride.

R : Vous ne pouvez pas vous tromper en tirant le bouchon de vidange. Certains magasins poussent la méthode d'extraction car elle est plus rapide. Mais il y a un risque que de l'huile coule du tuyau lors du retrait et un potentiel d'incendie dans le compartiment moteur. Télécommande? Peut être. Mais je suis démodé.

Q : Je possède un Ford Edge 2016 avec le moteur de 2,4 litres. La semaine dernière, je suis allé chez mon concessionnaire pour une vignette de vidange d'huile et d'inspection de sécurité. Un conseiller a dit que j'avais besoin de plaquettes et de rotors. La personne qui m'a apporté la facture a dit qu'il me restait au moins 5 000 milles et que j'étais presque dans le rouge et quand vous êtes dans le rouge, ils s'usent rapidement. Je ne sais même pas ce que signifie "dans le rouge". Dois-je faire vérifier mes freins ailleurs ? -JH, Boston

R : Je présume que le rédacteur du service utilisait un jargon sportif pour vous dire que les freins approchaient de la fin de leur durée de vie. Puisque vous subissiez une inspection de sécurité (pour obtenir l'autocollant), les freins ont réussi l'inspection ; ils vont bien. Si vous êtes inquiet, faites inspecter les plaquettes par un technicien après 5 000 milles supplémentaires. Les plaquettes ne s'useront pas plus rapidement.

Bob Weber est un écrivain et mécanicien qui est devenu un technicien automobile maître certifié ASE en 1976. Il maintient ce statut en cherchant une certification tous les cinq ans. Le travail de Weber apparaît dans des revues spécialisées professionnelles et d'autres publications grand public. Ses écrits apparaissent également dans des publications spécialisées dans l'automobile, Consumer Guide et Consumers Digest.

Service de presse de la tribune