Cinq meilleurs durs

C'ÉTAIT autrefois l'apanage des constructeurs et des agriculteurs. Mais l'humble pick-up a subi une transformation, passant d'une bête de somme bruyante et inconfortable avec un intérieur propre à une voiture familiale luxueusement aménagée.

En raison de ce changement de caractère - et peut-être du taux de taxe de circulation favorable (la redevance "véhicule léger" est forfaitaire de 240 £ par an) - un nombre croissant de conducteurs optent pour un pick-up, trouvant que cela correspond à leur vie de famille. ainsi que leur vie professionnelle.

Les constructeurs automobiles élargissent leurs gammes avec des pick-up "lifestyle". Ford et Volkswagen affrontent des constructeurs plus traditionnellement associés aux véhicules de travail, comme Isuzu et Toyota, et le secteur est en plein essor. L'année dernière, près de 48 000 nouveaux pick-up ont été achetés en Grande-Bretagne.

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Beaucoup d'entre eux ne sont pas ce que vous pouvez imaginer - des bêtes de somme utilitaires de base. Au lieu de cela, les clients exigent des ornements de luxe et les dernières technologies, et ne craignent pas de payer pour cela. Pour les conducteurs qui débutent sur le marché des pick-up, choisir la marque et le modèle les mieux adaptés à leurs besoins peut être aussi écrasant que d'entrer dans un supermarché de bricolage pour la première fois.

Pour vous aider à naviguer, nous avons testé cinq nouveaux modèles parmi les meilleurs, dont le Fiat Fullback, l'Isuzu D-Max Blade, le Mitsubishi L200 Barbarian, le SsangYong Musso et le Volkswagen Amarok Aventura. Et nous mettrons à jour cette comparaison de test de groupe au fur et à mesure que nous prendrons le volant d'autres pick-up clés.

Le nom n'est peut-être pas familier aux conducteurs et aux acheteurs de camionnettes, mais il y a de fortes chances que le Fullback semble familier. Fiat s'est associé à Mitsubishi pour créer son nouveau pick-up. C'est une approche qui l'a bien servi; Fiat a également établi un partenariat avec Mazda, pour construire un roadster (le 124 Spider sur la plate-forme MX-5) et fabrique des fourgons avec Peugeot-Citroën et Vauxhall et Renault.

Construit en Thaïlande, Fiat se réfère au Fullback comme le « pick-up ultime », mais étant donné qu'il s'agit d'un Mitsubishi L200 avec différents badges, c'est aussi ouvert à l'interprétation que l'estimation d'un constructeur.

Il est uniquement disponible avec une carrosserie à double cabine et les prix commencent à partir de 26 683 £ (sur la route). Il existe trois versions dans la gamme. Tous utilisent un moteur diesel à quatre cylindres de 2,4 litres, et le modèle SX d'entrée de gamme dispose de 148 ch, d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports et de deux roues motrices et quatre roues motrices à temps partiel sélectionnables.

Les autres sont en version LX et ont le même moteur, réglé pour produire 178 ch, l'un avec une boîte manuelle à six rapports, l'autre avec une automatique à cinq rapports. Les deux sont dotés d'une transmission intégrale permanente et commutable.

Fiat a équipé le Fullback de la plupart des exigences modernes des acheteurs de voitures, et les modèles LX en particulier sont généreusement équipés. Les gadgets comprennent des phares bienon, un système audio à écran tactile, une caméra de recul, une climatisation à deux zones, une entrée et un démarrage sans clé, des sièges avant chauffants, des garnitures en cuir, des phares et des essuie-glaces automatiques, un système de sortie de voie et une alarme.

L'intérieur est bien fait et assez confortable pour quatre adultes. Cependant, le système d'écran tactile qui s'occupe de l'audio et de la navigation est particulièrement délicat, car il utilise de petits graphiques.

À l'arrière, il y a deux fixations Isofix pour sièges enfants.

Le hayon a un amortisseur, il s'ouvre donc en douceur, plutôt que de tomber avec un bruit sourd, et le plateau de chargement est conçu pour supporter une tonne.

Nous avons conduit la version 2,4 litres de 178 ch avec une boîte de vitesses manuelle. Il est censé retourner 40,9 mpg (sur le cycle combiné) et a des émissions de CO2 de 186 g/km.

La boîte automatique à cinq rapports fait son travail sans se plaindre, mais le moteur aurait besoin de plus de couple à bas régime – il culmine à 2 500 tr/min, ce qui est relativement élevé pour ce type de voiture et de moteur diesel.

Le Fullback se comporte avec compétence hors route, avec une bonne garde au sol, une forte traction dans les montées et une bonne stabilité dans les descentes. Mais il y a beaucoup de mouvements verticaux de type pogo sur la route lorsqu'ils sont conduits à vide.

Pour de nombreux conducteurs, ce ne sera pas la capacité de la Fiat qui la verra décoller. La garantie est plutôt maigre, avec une couverture illimitée de deux ans suivie d'une troisième année limitée à 100 000 miles. C'est facilement amélioré dans cette classe.

Verdict★★★☆☆

Comme la Mitsubishi, c'est un puissant polyvalent, mais l'infodivertissement n'est pas le meilleur que nous ayons testé et la garantie ne satisfait pas.

"Ça marche", dit le slogan du D-Max. C'est sûr, si la réputation de ce pick-up est quelque chose à dire. Le constructeur japonais ne fabrique que des véhicules utilitaires, se considère donc comme un spécialiste du domaine (littéralement), et a longtemps été populaire auprès des agriculteurs qui n'ont aucune envie de se retrouver bloqués à des kilomètres de chez eux, avec seulement les moutons pour compagnie. Mais comment la version Blade se comporte-t-elle par rapport aux derniers modèles de concurrents qui produisent également des voitures de route raffinées ?

Le Blade est vendu en double cabine et coûte 33 541 £, comme testé ici avec une boîte de vitesses automatique à six rapports, mais le D-Max est disponible dans une large gamme de styles de carrosserie. Un niveau de finition qui a attiré notre attention est la spécification utilitaire de base (à partir de 23 341 £ pour la cabine double) qui comprend un sol en vinyle qui rend le D-Max aussi pratique qu'une pièce humide.

En comparaison, une lame est aussi luxueusement aménagée qu'un manoir des écrans de The Only Way Is Essex. C'est l'un des chevaux de bataille les plus semblables à une voiture que l'argent puisse acheter, avec un grand écran tactile couleur de 9 pouces qui a de grands graphismes volumineux qui en ont fait un jeu d'enfant à utiliser, un style intelligent et des matériaux relativement haut de gamme.

Il est également entièrement équipé. Feux de jour à LED, caméra de recul, jantes en alliage, navigation par satellite, système audio numérique, Apple CarPlay et Android Auto, climatisation, sièges avant chauffants et garnitures en cuir et un auvent pour la baie de chargement ou un couvre-rouleau en option.

C'est une cabine spacieuse et avec deux supports de siège enfant Isofix dans les sièges arrière, et des touches pratiques incluent une base de siège arrière divisée qui peut se soulever comme la base d'une chaise de théâtre pour libérer de l'espace de stockage.

En tant que bourreau de travail, ses statistiques sont impressionnantes. Le D-Max Blade est conçu pour transporter 1 101 kg et a un poids de remorquage freiné de 3 500 kg.

Il est propulsé par un nouveau moteur turbo diesel à quatre cylindres de 1,9 litre qui est plus petit que les modèles vendus jusqu'en 2016, mais qui développe 162 ch et a 265 lb-pi à partir de 2 000 tr/min. Avec la boîte de vitesses automatique, la consommation de carburant tombe à 36,2 mpg et les émissions grimpent à 205 g/km de CO2 (de 40,4 mpg et 183 g/km respectivement).

Comme ses rivaux, sans charge utile à bord, l'arrière des pogos D-Max à ressort à lames ressemble à un punk rocker, mais hors route, c'est un opérateur compétent, et est aidé par toutes sortes d'aides à la conduite électroniques telles que l'anti-décrochage, donc vous pouvez démarrer facilement en deuxième vitesse (dans la boîte de vitesses à faible rapport) dans des conditions difficiles sans toucher à l'accélérateur et laisser le cerveau électronique faire tout le travail pour maintenir la chose en mouvement. Il dispose également d'un système à quatre roues motrices commutable qui peut passer de deux à quatre roues motrices en mouvement, mais n'a pas de différentiel à blocage, ce qui pourrait dissuader ceux qui ont besoin de conquérir des terrains difficiles.

Sur la route, le D-Max roule bien à une condition : il est déçu par un système de contrôle électronique de la stabilité trop sensible. Dès qu'il a détecté une perte de traction, il est intervenu de la manière la plus maladroite, immobilisant presque le véhicule, ce qui, ironie du sort, crée un danger pour les conducteurs suivants. J'ai l'impression qu'il a été mal calibré.

Une grande partie de l'appel de l'Isuzu sera sa garantie. La société offre cinq ans de couverture jusqu'à un maximum de 125 000 miles. C'est impressionnant.

Verdict★★★☆☆

Un intérieur attrayant avec un infodivertissement à écran tactile étonnamment bon et l'un des véhicules tout-terrain les plus robustes, mais son comportement routier est insuffisant.

Son nom fait ressembler ce pick-up à un guerrier armé d'une hache déterminé à faire des ravages contre des clans rivaux, mais la réalité est qu'il s'agit de l'un des apprentis les plus connus du Royaume-Uni auprès des constructeurs et des agriculteurs.

L'une des raisons de sa popularité est qu'elle a acquis la réputation d'être aussi résistante que les vieilles bottes. Et au fil des ans, Mitsubishi s'est appuyé sur cela, élargissant son attrait avec une gamme de modèles de plus en plus somptueux qui signifient qu'elle peut être utilisée comme outil de travail pendant la journée et comme voiture familiale le reste du temps.

Vous avez le choix entre trois styles de carrosserie : une cabine simple, une cabine club et celle testée ici, une cabine double.

Dans la version haut de gamme Barbarian SVP à double cabine, il s'agit d'une machine chère, à 34 174 £. Mais pour 10 000 £ de moins, il y a la double cabine 4Life d'entrée de gamme, qui est peut-être mieux adaptée à une vie de dur labeur.

L'intérieur est relativement semblable à celui d'une voiture, donc les conducteurs qui passent d'un SUV ou d'un 4×4 ne devraient pas le trouver trop basique. Il y a une finition brillante noir piano, un système d'infodivertissement à écran tactile, une climatisation à deux zones et une boîte à outils pleine de boutons sur le volant, pour tout contrôler, du régulateur de vitesse à l'audio en passant par une connexion mains libres pour téléphone portable.

Quant aux gadgets, ils ne manquent pas avec le modèle Barbarian. L'aide à la stabilité de la remorque, l'avertissement de sortie de voie, l'aide au démarrage en côte, une alarme, un régulateur de vitesse, des garnitures en cuir et un pack de style plutôt fantaisiste pour la carrosserie et les roues lui donnent un peu de Grrr.

Sa double cabine offre un cadre spacieux pour quatre constructeurs costauds ou une famille avec trois enfants, et il y a deux points de montage de siège enfant Isofix à l'arrière. Il convient également de noter que les portes arrière ont une large ouverture.

La charge utile maximale est de 1 045 kg et, comme la Fiat (les deux sont très similaires), le hayon est amorti pour l'empêcher de s'ouvrir.

Nous avons testé la version 2,4 litres de 178 ch avec une boîte de vitesses manuelle. Il est censé retourner 39,8 mpg (sur le cycle combiné) et a des émissions de CO2 de 186 g/km.

Inutile de dire que l'expérience de conduite est la même que la Fiat. La boîte de vitesses manuelle à six rapports ressemble généralement à celle d'un camion, et le moteur pourrait avoir besoin de plus de couple à bas régime - il culmine à 2 500 tr/min, ce qui est relativement élevé pour ce type de voiture et de moteur diesel.

Il se comporte avec compétence hors route, avec une bonne garde au sol, une forte traction dans les montées et une bonne stabilité dans les descentes. Mais il y a beaucoup de mouvement de saut de lapin sur la route lorsqu'il est conduit à vide.

La configuration à quatre roues motrices Super Select 4WD de Mitsubishi permet aux conducteurs de faire fonctionner le Barbarian en mode deux roues motrices, pour aider à améliorer l'efficacité énergétique sur la route, et propose un choix de trois réglages pour la transmission intégrale, y compris un faible rapport avec un différentiel central verrouillé - utile pour affronter les terrains difficiles.

La garantie dure cinq ans. Cependant, pendant les deux premières années, le kilométrage est illimité ; après cela, il a une limite de 62 500 milles, ce qui est loin d'être généreux.

Verdict★★★☆☆

Robuste et très performant sur route et hors route. Mais la garantie n'est pas aussi attrayante que le véhicule lui-même.

Tout le monde ne veut pas faire un travail aussi bon marché que possible, mais pour ceux qui ont un budget serré, le pick-up SsangYong Musso doit valoir un essai routier. C'est l'équivalent du comptoir commercial d'un magasin de bricolage, où les produits et matériaux sans marque peuvent faire économiser un joli centime aux commerçants.

Son prix est de 19 615 £, et même le phare 2.2 EX automatique testé ici est un prix compétitif de 23 215 £, et si ceux-ci ne soulèvent pas un sourcil ou deux, la façon dont le Musso conduit le fera : c'est étonnamment bon.

Avant d'en arriver là, cependant, il convient de souligner que même s'il s'agit d'un pick-up assez beau, le Musso n'est pas l'un des plus gros. Son espace de chargement est compact, mais malgré cela, la voiture peut transporter jusqu'à 1 050 kg de charge utile et peut remorquer jusqu'à 3 500 kg, ce qui correspond au meilleur de sa catégorie.

Il n'existe que dans un style de carrosserie à double cabine, et la zone des sièges arrière n'est pas la plus spacieuse. Il y a deux points de montage de siège enfant Isofix inclus, mais l'absence de tout airbag latéral/rideau pourrait exclure la voiture pour de nombreux conducteurs qui souhaitent que leur pick-up se double occasionnellement d'une voiture familiale.

Cependant, le reste de l'équipement est assez généreux compte tenu du prix de la voiture. L'EX auto est livrée avec des sièges avant chauffants, des garnitures en cuir, un siège conducteur électrique, un régulateur de vitesse, des phares et des essuie-glaces automatiques, des capteurs de stationnement arrière et une caméra, la climatisation automatique, un système d'infodivertissement à écran tactile de 7 pouces et des jantes en alliage de 18 pouces.

Le tableau de bord a des nuances d'unités hi-fi tout-en-un des années 1980, avec des plastiques cassants et de nombreux petits cadrans jonchant l'endroit, mais la position de conduite est assez confortable.

La star du spectacle doit être le moteur diesel de 2,2 litres de SsangYong. Il est doux à l'oreille et désireux de performance, avec un poids sain de 195 lb-pi à seulement 1 400 tr/min, ce qui facilite le dépassement ou le remorquage. La boîte de vitesses automatique à six rapports n'est pas trop minable non plus, et la paire atteint 37 mpg et 202 g/km. Il n'y a cependant aucune concession à la réduction des émissions ici, avec des systèmes tels que l'AdBlue.

Il se conduit comme une voiture et n'est pas aussi facilement contrarié par les bosses et les bosses sur la route lorsqu'il est à vide, probablement en raison de sa suspension arrière à ressorts hélicoïdaux semblable à celle d'une voiture. Il n'y a pas d'aides à la conduite hors route comme un anti-décrochage ou un différentiel à blocage, mais il est étonnamment capable hors route et vous êtes moins inquiet de l'usure, étant donné qu'il s'agit d'une option économique. Et avec un système à quatre roues motrices sélectionnable, il est possible de faire rouler la voiture en deux roues motrices sur la route lorsqu'elle ne remorque pas ou ne transporte pas de lourdes charges, avant de basculer le système via un cadran rotatif dans la cabine.

La cerise sur le gâteau de ce pick-up au bon rapport qualité-prix est sans doute la garantie. Pour offrir la tranquillité d'esprit aux clients potentiels, la société sud-coréenne offre une couverture de cinq ans et il n'y a pas de limite de kilométrage.

Verdict★★★★☆

Cloches et sifflets limités et pas les plus lourds, mais avec des manières sur route vives, une forte capacité hors route et une longue garantie, le budget SsangYong est un excellent ensemble.

L'Amarok de Volkswagen est le nouveau venu à l'école, ayant fait son entrée sur le marché des camionnettes en 2010. La dernière version est sortie en juin dernier et a résisté à une tendance ; comme la plupart des rivaux étaient équipés de moteurs quatre cylindres plus petits et "réduits", VW a décidé de faire cavalier seul avec un nouveau V6 de 3 litres de plus grande capacité.

Vraisemblablement, c'était un stratagème délibéré pour puiser dans le marché en croissance rapide des pick-up "lifestyle" en peluche. De plus en plus, les conducteurs veulent pouvoir transporter une palette de dalles de terrasse un jour et emmener la famille en camping le lendemain.

Pour cette raison, VW n'offre pas d'Amaroks de retour aux sources avec un plancher de cabine que vous pourriez laver au jet. La gamme commence à 32 303 £, et la version Aventura la plus chic, testée ici, coûte près de 40 000 £ (39 391 £). Tous viennent dans le style de carrosserie à double cabine.

C'est gros, butch et, par endroits, un peu bling. Les pare-chocs chromés scintillent comme des constructeurs recouverts d'anneaux dorés, et les grandes jantes en alliage de 19 pouces et la garde au sol élevée lui confèrent une stature imposante.

À l'intérieur, le sentiment écrasant est que vous pourriez être assis dans n'importe quelle Volkswagen. Une grande partie de ses éléments ont été empruntés à d'autres modèles, de sorte que l'appareillage de commutation et le système d'infodivertissement à écran tactile sont parmi les meilleurs que vous trouverez dans n'importe quel pick-up, et l'impression est que c'est une coupe au-dessus de la concurrence.

L'Aventura est livrée avec une peinture métallisée Ravenna Blue, un système de navigation par satellite, des phares bienon, des capteurs de stationnement et une caméra de recul, des sièges avant chauffants, une vitre d'intimité pour les vitres arrière, deux supports de siège enfant Isofix, un régulateur de vitesse, une climatisation et une commande vocale pour le système audio et téléphonique. Il y a également trois prises 12v dans la cabine et une dans la zone de chargement.

Si vous pensez que c'est somptueux, attendez de goûter au moteur et à la boîte de vitesses. Après avoir fait l'expérience de la livraison de puissance douce et harmonieuse du V6, les diesels à quatre cylindres des rivaux semblent aussi grossiers qu'un constructeur qui vide son coffre de 20 jours. Il est également musclé, avec 406 lb-pi de couple à seulement 1 400 tr/min, ce qui garantit une progression sans effort par rapport aux concurrents.

Et la boîte de vitesses automatique à huit rapports est de loin la plus douce et la plus réactive aux commandes du conducteur. Cependant, il y a un prix modeste à payer. La consommation de carburant de l'Amarok est de 36,2 mpg et il émet 204 g/km de CO2. Mais vous pourriez lui pardonner l'impressionnante charge utile maximale (1 114 kg) et le poids de remorquage freiné pratique de 3 100 kg.

Son système permanent à quatre roues motrices n'est pas livré avec un différentiel à blocage en standard, mais au moins il est disponible en option à 294£.

Volkswagen peut demander aux acheteurs de payer une prime pour l'Amarok, mais il ne fait pas un effort supplémentaire en ce qui concerne la garantie. Les deux premières années n'ont pas de limite de kilométrage, mais la troisième et dernière année est limitée à 100 000 miles.

Verdict★★★★☆

Cher mais puissant, avec de loin le meilleur intérieur et beaucoup de bling pour l'acheteur de pick-up lifestyle.