Essai de la Kia EV6 GT 2023 : plus rapide qu'une Porsche, à moitié prix

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Ce n'est peut-être pas l'EV que vous voulez. Mais c'est l'EV dont Kia a besoin.

Si vous avez regardé la Coupe du monde, le seul spectacle plus omniprésent que Lionel Messi se faufilant à travers des défenseurs beaucoup plus jeunes était le logo impénétrable de Kia blasonné sur les panneaux publicitaires. Cette promotion était mondiale et sans doute coûteuse. La voiture que Kia a promue avec elle était la nouvelle EV6 GT, leur nouveau multisegment électrique super puissant.

J'ai adoré l'EV6 standard lorsque je l'ai conduite en janvier dernier. C'est un wagon sportif à l'allure cool (même si personne chez Kia ne l'appellera ainsi). C'est rapide. C'est bien équilibré. Il est un peu plus adapté aux affaires que l'Ioniq 5. Et en tenant compte des marges du concessionnaire, il offre une grande valeur. L'EV6 GT est moins un haut de gamme et plus - sur le papier du moins - un animal entièrement différent.

L'EV6 GT développe 576 chevaux et 545 lb-pi de couple - une augmentation substantielle de 320 ch et 446 lb-pi dans la GT-Line AWD. Il obtient également des caractéristiques sportives que l'EV6 standard n'a pas, comme des pneus Goodyear Eagle F1 beaucoup plus adhérents, des freins plus gros avec des étriers vert fluo, une suspension adaptative et un différentiel électronique à glissement limité. Son temps fulgurant de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes – plus rapide qu'au moins une nouvelle Ferrari et une nouvelle Lamborghini – place l'EV6 GT dans une nouvelle ligue où personne ne s'attendrait jamais à trouver une Kia.

À l'invitation de Kia (pas difficile à vendre), j'ai conduit l'EV6 GT autour de Las Vegas pendant une journée, sur piste et hors piste. Le nouveau super-crossover est brillant à certains égards, imparfait à d'autres – et suscite d'innombrables discussions. Et faire participer Kia à ces discussions - plus que des ventes pures et simples - est probablement le but de l'EV6 GT.

Probablement un peu plus rapide, en fait. 3,4 secondes est le temps officiel de l'EV6 GT d'après des tests indépendants. Kia dit qu'ils ont réalisé des temps plus rapides. Car and Driver a déclaré qu'il avait atteint 60 mph en 3,2 secondes. En ligne droite, cela rend l'EV6 GT plus rapide qu'une Ferrari Roma ou une Lamborghini Huracan Evo Spyder RWD. Peut-être plus pertinent, c'est une tique plus rapide de 0 à 60 mph que la Porsche Taycan GTS - et la Kia commence à moins de la moitié du prix.

J'ai testé l'EV6 GT sur quelques pistes d'accélération au Las Vegas Motor Speedway avec d'autres collègues. Je ne peux pas garantir le temps de 0 à 60 mph; nous avons soufflé bien au-delà de 60, atteignant environ 118 mph sur la piste d'accélération (même avec mes temps de réaction paresseux). Mais je peux confirmer que l'EV6 GT est étonnamment rapide.

L'EV6 GT doit être dans un mode spécial de puissance maximale pour effectuer la course de la bande de traînée. Je présume que Kia a réchauffé les voitures au préalable et que les performances chuteront un peu lorsque la batterie tombera en dessous de 70%. Mais au-delà de cela, la course d'accélération est quelque chose que l'EV6 GT peut faire à plusieurs reprises - et sans perdre une énorme quantité d'autonomie. Kia a déclaré avoir fait passer 250 employés et concessionnaires sur la piste d'accélération en utilisant six voitures sans les recharger.

C 'est impressionnant. Mais nous devons également recalibrer nos cerveaux pour les véhicules électriques. Presque tous les véhicules électriques seront étonnamment rapides en ligne droite. Et nous avons plusieurs camionnettes électriques qui peuvent atteindre 50 mph en trois secondes à plat.

Sur la route, la Kia EV6 GT présente bon nombre des caractéristiques que j'aimais de la EV6 standard. C'est guilleret. Il a un centre de gravité bas. Il tient bien une ligne. Et même en mode GT, il a une suspension souple. La puissance est limitée sauf si vous êtes en mode GT ; Normal et Sport plafonnent à 429 ch.

Même en mode GT, auquel on accède par un bouton vert citron sur le volant, il sera presque impossible de déployer tout le potentiel de l'EV6 GT sur la voie publique. Même en conduisant avec vigueur sur certaines routes désertiques sinueuses et presque vacantes, je regardais le compteur de couple et je voyais à quel point j'utilisais peu de punch au robinet.

J'ai également pu tester l'EV6 GT pendant quelques tours sur un circuit routier au Las Vegas Motor Speedway. Je n'appellerais pas l'EV6 GT une voiture de piste. Mais comme sur la route, il est super rapide, agile et bien équilibré. Il pèse près de 4 800 livres - plus que le AWD EV6 et autant qu'un Toyota 4Runner, mais le poids était remarquablement contrôlé. Je me demande si cela tiendrait sur une piste avec des virages plus nets ou un réglage d'autocross.

L'EV6 GT m'a fait me demander à quoi ressembleront les futures voitures de piste. Kia n'a pas chargé l'EV6 GT de bruits supplémentaires ni tenté de simuler une transmission. Ils laissent un EV être un EV. Mais je pouvais comprendre pourquoi d'autres fabricants envisageaient d'améliorer artificiellement l'expérience. Entendre un silence absolu ponctué de crissements de pneus est plus "des clous sur un tableau" que revigorant. Et avec l'accélération linéaire précise et l'absence de vibrations de combustion lues par vos fesses, l'expérience peut sembler un peu déconnectée.

La performance de l'EV6 GT ne va pas sans sacrifice : elle détruit la gamme. Le RWD EV6 gagne 310 milles louables sur une charge. La version AWD est évaluée pour un décent 252 miles. L'EV6 GT n'a qu'une portée EPA de 206 milles, ce qui n'est pas idéal.

Du côté positif, cette autonomie devrait tenir en conduite normale. J'ai commencé avec une voiture remplie à 100% dans des conditions décentes de 50 ° Fahrenheit par temps ensoleillé à Las Vegas. Le trajet total était d'environ 140 miles - assez pour quitter le Strip, frapper le lac Mead, traverser la vallée de feu jusqu'à la piste de course et revenir - avec une grande partie de ce qui a été dépensé en mode GT. L'EV6 GT affichait encore plus de 50 miles de jus à parcourir lorsque je l'ai rendue à l'hôtel.

Cependant, la plupart des frais de voyage sur la route seront de 80%, ce qui réduit la gamme de papier potentielle pour l'EV6 GT à environ 165 miles. Le temps froid pourrait réduire encore plus cette plage – pensez à 130 milles. Cela suffirait à presque tous les navetteurs. Mais il est suffisamment bas pour garder la portée à jamais dans l'esprit, même si vous n'êtes pas très inquiet à ce sujet.

Kia propose certaines des meilleures technologies de charge de 800 volts, qui, théoriquement, peuvent fournir une charge complète de 10 à 80 % en 18 minutes environ sur un chargeur de niveau 3. Leur autre défense supposée est que l'acheteur de l'EV6 GT ne l'achète probablement pas comme sa seule voiture.

Très semblable à l'EV6 standard. Comme tous les nouveaux véhicules à plate-forme E-GMP, l'EV6 exploite à fond l'espace créé par les porte-à-faux courts et le plancher plat. Le poste de pilotage est orienté vers le conducteur, bien agencé sur le plan ergonomique et semble futuriste. La qualité des matériaux laisse un peu à désirer ; vous pouvez frapper sur le tableau de bord en plastique dur si vous le souhaitez.

Les plus grands changements pour l'EV6 GT sont les détails vert fluo et le passage aux sièges baquets sport. Les sièges sport vous soutiennent assez bien. Mais ils sont également ajustés manuellement et - cela peut être un problème plus important à Las Vegas quand ce n'est pas décembre - non ventilés.

Je ne suis pas non plus un grand fan de la barre haptique qui bascule entre les commandes de climatisation et stéréo. Cela réduit l'encombrement, mais c'est aussi distrayant à utiliser. L'avantage des commandes stéréo physiques est de régler le volume sans regarder. Dans l'EV6, vous devez regarder pour vous assurer que vous n'augmentez pas la chaleur de cinq degrés.

Vous vous attendriez à ce que Kia vous coûte 250 chevaux supplémentaires comme s'il faisait chaud. Mais à partir de 61 400 $, l'EV6 GT ne coûte que 4 000 $ de plus que le modèle GT-Line AWD. Et lorsque vous tenez compte du type de marges bénéficiaires de l'EV6, il se peut que le prix soit presque le même. De plus, l'EV6 GT est essentiellement entièrement chargé. Appuyez sur le configurateur et vous pouvez ajouter de la peinture blanche, noire ou grise pour quelques centaines supplémentaires et des tapis de sol.

Je n'ai pas encore conduit la Porsche Taycan GTS - consultez l'avis de mon collègue Will Sabel Courtney - mais l'EV6 GT commence à 73 000 $ moins cher.

Extérieurement, les plus grands rivaux multisegments compacts axés sur les performances de l'EV6 GT sont probablement la Ford Mustang Mach E GT (un peu moins chère, moins de puissance, plus d'autonomie) ou la Tesla Model Y Performance (10 000 $ plus cher, 100 miles de plus d'autonomie, presque aussi rapide à 60 mph). Au sein du groupe Hyundai, cet acheteur peut envisager un Ioniq 5 (et attendre l'éventuel modèle N), un EV6 non GT avec plus d'autonomie - ou prendre un peu plus de luxe avec le Genesis GV60.

Kia a présenté l'acheteur de l'EV6 GT comme une niche dans une niche. Chaque acheteur d'EV6 est aisé, bien éduqué et curieux des voitures électriques. L'EV6 GT peut être le conducteur quotidien de la personne possédant une flotte de voitures ; il y a une raison pour laquelle Kia a lancé le véhicule au Quail. Kia prévoit de vendre environ 2 000 à 2 500 Kia EV6 GT par an (environ 10 % du volume total).

Comme la plupart des gens, je passerais probablement à l'EV6 de 320 chevaux pour l'autonomie supplémentaire ou je me dirigerais vers le concessionnaire Genesis pour attraper un GV60 avec une cabine plus agréable et plus d'autonomie avant d'acheter une EV6 GT. J'utiliserais ces fonctionnalités tous les jours et je ne toucherais probablement jamais la piste d'accélération ni n'engagerais le mode de dérive sur piste uniquement.

Mais l'EV6 GT n'est pas une voiture pour moi ou la plupart des gens. C'est une voiture pour attirer l'attention et faire parler de Kia dans un contexte plus élevé. Et avec l'arrivée de l'EV9 équivalent Telluride potentiellement révolutionnaire de Kia l'année prochaine, ce sont exactement les discussions que Kia souhaite que les gens aient.

Avantages:Accélération fulgurante, look sophistiqué et sportif, qualité de conduite confortable

Les inconvénients:Gamme basse par rapport aux concurrents, sièges à réglage manuel

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